Пирэолофор

В 1806 году Братья Ньепсы представили в Национальный институт (так называлась тогда французская Академия наук) доклад о новой машине, которая «по силе была бы сравнима с паровой, но потребляла бы меньше топлива». Братья назвали ее «пирэолофор». С греческого это можно перевести как «влекомая огненным ветром». Работала она на угольной пыли, а не на бензине или газе. Понятно, что тогда не было ни газовой, ни нефтеперерабатывающей промышленности. Заметим также, что первый двигатель Дизеля тоже работал на угольной пыли, интерес к которой как к топливу возродился вновь во второй половине 20 века. Итак, пирэолофор. Это изобретение вызвало большой интерес. Двум комиссарам (слово это означало «членов комиссии», и уже гораздо позже было позаимствовано большевиками) было поручено разобраться в изобретении. Одним из комиссаров был Лазар Карно. Карно дал положительный отзыв, даже попавший в газеты. Хотя у двигателя был ряд недоработок, многие из них нельзя было устранить на то время из-за отсутствия необходимых технологий: поджиг пыли, например, осуществлялся при атмосферном давлении, распределение горючего вещества внутри камеры было неравномерным, да и прилегание поршня к стенкам цилиндра требовало совершенствования. В те времена поршень паровой машины считался подогнанным к стенкам цилиндра, если между ними с трудом проходила монета!

Чертежи из патента на пирэолофор, выданного братьям Ньепсам 3 апреля 1807 г.
Меха (1) вдувают угольную пыль, которая подается определенными порциями из емкости (2), в рабочий цилиндр (3). У входа в него есть горелка (4) для поджигания топлива. В пирэолофоре есть клапанный механизм: впускной клапан дозирует угольную пыль, выпускной - открывается только для выброса отработавших газов

Что такое двигатель?

Двигатель — устройство, преобразующее какой-либо вид энергии в механическую. Этот термин используется с конца XIX в. наряду со словом «мотор», которым с середины ХХ века чаще называют электродвигатели и двигатели внутреннего сгорания. Двигатели подразделяют на первичные и вторичные. К первичным относят непосредственно преобразующие природные энергетические ресурсы в меаническую работу, а ко вторичным — преобразующие энерги, выработанную или накопленную другими источниками. К первичным двигателям относятся ветряное колесо, использующее силу ветра, водяное колесо и гиревой механизм — их приводит в действие сила гравитации (падающая вода и сила притяжения), тепловые двигатели — в них химическая энергия топлива или атомная энергия преобразуются в другие виды энергии. Ко вторичным двигателям относятся электродвигатель (электроматор), пневмодвигатель, гидродвигатель (гидромотор), а также экзотический двигатель созданный в 2007 году работающий от лазерного луча. Первыми первичными двигателями стали парус и водяное колесо. Парусом пользуются уже более 7 тысяч лет. Водяное колесо — широко применяли для оросительных систем в странах Древнего мира: Египте, Китае, Индии. Водяное и ветряное колёса широко использовались в Европе средних веков как основная энергетическая база мануфактурного производства.

История бензина

Первый завод для очистки нефти был построен в России на Ухтинском нефтяном промысле в 1745 г. В те времена в Москве и в Петербурге для освещения использовали свечи, а в маленьких городах, деревнях и селах – лучинки. Но уже и тогда во многих церквях горели лампады, в которые наливалась смесь очищенной нефти с растительным маслом. Купец Набатов единственный поставлял очищенную нефть соборам и монастырям. В конце XVIII столетия была изобретена лампа, с появлением которой увеличился спрос на керосин. Братья Дубины построили в Моздоке нефтеперегонный завод, в котором получали керосин, бензин и другие нефтепродукты выпариванием нефти, и отправляли их в Россию. Он был очень прост: состоял из котла, печки, трубки и двух бочек. В печь ставили котел с трубкой, которая через бочку с водой вела в пустую бочку. Бочка с водой играла роль холодильника, а пустая бочка – была емкостью для топлива. Бензин в качестве горючего был использован только в конце XIX века, когда Г. Даймлер создал бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Бензиновый мотор заменил лошадь в первых автомобилях. Популярность машин быстро росла, поэтому их производство постоянно набирало обороты. Следствием этого стало увеличение объемов производства бензина. Получаемое при перегонки нефти топливо не могло удовлетворить все возрастающий спрос. Перед нефтеперерабатывающей промышленностью встала серьезная задача – найти дополнительные источники получения бензина. В 1891 г. русский инженер Шухов изобрел крекинг (от англ. cracking – расщепление). Это процесс разложение углеводородов нефти на более летучие вещества. Крекинг дает возможность значительно повысить выход бензина из нефти. Способность этого топлива противостоять детонации характеризуют так называемым октановым числом: чем оно выше, тем бензин лучше. Этот параметр определяет сорт бензина.

История создания дизельного двигателя.

Впервые был изобретен дизельный двигатель в 1890 году Рудольфом Дизелем. Он верил, что с помощью сильного сжатия в цилиндрах можно достичь лучшего результата и эффективности работы двигателя. И он это доказал, сконструировав первый одноцилиндровый дизельный двигатель. Уже через три года он его успешно запатентовал. Но интересной деталью было то, что сперва Рудольф Дизель предлагал использовать в качестве наиболее идеального ресурса для работы дизельного двигателя не топливо, а угольную пыль. Но как показали в будущем проделанные опыты, подобное средство было не возможно для работы самого двигателя. Поэтому стали применять тяжелые смеси нефтяных фракций, которые бы могли обеспечить надлежащую работу двигателя и выработки им энергии. В последующие годы и десятилетия все больше усовершенствуется дизельный двигатель, вводятся некоторые доработки и проектировки. На сегодняшний день дизельный двигатель набирает не мыслимую ранее популярность среди грузовых, а особенно и легковых автомобилей. Все самые последние модели авто выходят с производства оснащённые именно дизелем. На фоне этого значительным образом возросла цена на дизельное топливо.